5 основных проблем перед ремонтом JF016E: этапы, как правильно обслуживать

Вариатор второго поколения JF016E (RE0F10F) от японской компании Jatco был представлен автомобильной индустрии в 2012 году. Агрегат разработан для замены легендарной вариаторной трансмиссии JF011E, которой комплектовалось большинство легковых автомобилей концерна Ниссан. Вариатор 16-й серии предназначен для работы с двигателями объемом до 2,5 л. Благодаря универсальной конструкции и хорошим эксплуатационным характеристикам бесступенчатая коробка передач JF016E устанавливается на автомобили разных марок и моделей.

В целом трансмиссия JF016E является надежной и комфортной в использовании. Коробка обеспечивает плавный разгон без рывков и удобство водителю в управлении автомобилем.

По причине нарушения правил эксплуатации вариатора, а также в результате естественного износа комплектующих коробке передач JF016E может понадобиться ремонт раньше заявленного производителем срока. Агрегат технологичный и сложный по конструкции, поэтому требует диагностики на современном оборудовании, а также квалифицированного ремонта.

Особенности вариатора JF016E

Вариаторная трансмиссия (CVT) JF016E сконструирована для установки на легковые автомобили с мотором до 2,5 л и рассчитана на крутящий момент до 250 Нм. По конструкции механических узлов новая бесступенчатая коробка идентична предыдущей модели, но инженерами учтены все недостатки. Ненадежные детали и узлы заменили запчастями повышенной прочности. Основные нововведения:

• Вместо степ-мотора адаптацию диаметров шкивов выполняют соленоиды-регуляторы.
• Существенно расширился силовой диапазон (с 6 до 7 единиц).
• Увеличилась зона блокировки гидротрансформатора.
• Для уменьшения внутреннего сопротивления сократили число гидроклапанов с 12 до 8.
• Снизилось давление трансмиссионного масла в системе.
• Уменьшилась рабочая температура смазки (от 110 °С до 90 °С).
• Установлен более мощный масляный насос.
• Осуществляется ранняя блокировка гидротрансформатора.

Главное отличие JF016E от предыдущей модели JF011E в предоставлении возможности водителю переключать виртуальные передачи. Для этой цели предусмотрены подрулевые лепестки. Благодаря техническим инновациям вариаторная трансмиссия JF016E стала еще больше эластичной и динамичной. Разгон автомобиля до 100 км/ч с этой коробкой передач осуществляется на 1 секунду меньше.

Первые реальные испытания вариаторной трансмиссии на моделях Ниссан Серена и Алтима выявили агрессивные программные настройки, которые стали причиной ранней неисправности гидроблока и массовых обращений владельцев в ремонт. После доработки прошивки электронного блока данных проблем не возникало и бесступенчатая коробка передач JF016E начала устанавливаться на многие модели концерна Ниссан. Модификация трансмиссии, адаптированная для установки на автомобили в других странах, используется с 2014 года. Коробка передач ставится не только на легковые модели B и C класса, но и на компактные и среднеразмерные кроссоверы: Ниссан X Трейл, Ниссан Жук, Митцубиши Аутлендер и другие.

Преимущества агрегата JF016E:

• Улучшает динамичный разгон автомобиля.
• Более экономный расход топлива.
• Подходит для ремонта.
• Наличие запасных частей в автосервисах.

При своевременной замене трансмиссионной смазки вариатор JF016E может эксплуатироваться без ремонта на протяжении заявленного производителем срока.

Ресурс вариатора

Период исправной эксплуатации вариаторной трансмиссии JF016E без ремонта по заявлению производителя составляет 150 тыс. км. Фактически при аккуратной езде в городских условиях, по статистике наших специалистов, вариаторная трансмиссия на протяжении 70‒100 тыс. км. не потребует ремонта. Однако срок безаварийной работы коробки передач может существенно сократиться из-за нарушений требований по эксплуатации вариаторной трансмиссии:

• Буксировка нагруженного прицепа или другого автомобиля.
• Пробуксовка колес при движении по обледенелой дороге или в снегу.
• Большие нагрузки на трансмиссию при преодолении бездорожья.
• Перегрев вариатора в жаркую погоду.
• Длительное движение на максимальной скорости (максимальные обороты двигателя).
• Заправка в бесступенчатую коробку не сертифицированного масла низкого качества.
• Использование не оригинальных фильтрующих элементов.
• Несоблюдение регламента по замене трансмиссионного масла.

Замену смазки производитель рекомендует проводить через каждые 40 тыс. км пробега или раньше при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Объем системы смазки составляет 7,9 л.

Основные неисправности вариатора Jatco JF016E

В процессе эксплуатации автомобиля может потребоваться ремонт вариатора JF016E. Автовладельцы могут столкнуться со следующими симптомами, указывающими на проблемы с вариатором.

Рывки и толчки в трансмиссии и при движении

При движении на высоких оборотах, при повышенных нагрузках или нагреве агрегата до высокой температуры масляный насос подвергается перегрузкам. При высоком давлении перепускной клапан насоса поднимается. Если на клапане имеются даже минимальные зазоры, он может подклинивать. Как следствие в системе не создается требуемое давление и происходит нарушение работы металлизированного ремня и конусов. На поверхности шкивов и на самом ремне образуются задиры. Также подвергаются усиленному износу подшипники шкивов (разбивается посадочное место), что проявляется при движении рывками или толчками трансмиссии.

Вибрация при трогании с места

Неправильная работа клапана масляного насоса может возникать и при наличии в системе продуктов износа деталей (мелких металлических частиц). Из-за перепадов давления нарушается согласованность шкивов и происходит проскальзывание ремня. При трогании с места такой дефект проявляется вибрацией, передающейся на корпус авто.

Некорректный разгон

Нарушение динамики автомобиля происходит по причине некорректной работы электронного блока. Для устранения неисправности проводится ремонт – перепрошивка программного обеспечения. Сбои в работе блока управления случаются по причине:

1. Падения уровня трансмиссионного масла в коробке передач.
2. Недостаточного заряда АКБ.
3. Неправильной калибровки трансмиссии.

Ремонт, включающий калибровку вариаторной трансмиссии JF016E и обновление программного обеспечения, сложный по характеру и объему. По этой причине все операции по ремонту должны выполняться подготовленными мастерами.

Повышенный гул в области коробки

Нетипичный звук, который усиливается с повышением скорости, может издавать масляный насос. Причина в нарушении периодичности масляного сервиса. При длительном использовании смазки присадки теряют эффективность и детали недостаточно смазываются. В результате забиваются и требуют ремонта клапаны.

Плавающие обороты

При запуске холодного двигателя обороты падают до минимума, затем резко возрастают. В этом случае требуется полная чистка бесступенчатой трансмиссии, а также замена масла и фильтрующего элемента. Также нужно провести чистку блока клапанов.

Чаще всего изнашиваются, выходят из строя и требуют ремонта или замены следующие детали вариатора Jatco JF016E:

1. Гидротрансформатор.
2. Гидроблок.
3. Ремень вариатора.
4. Изношенные конусы.
5. Редукционный клапан масляного насоса.
6. Конусные подшипники.
7. Соленоиды-регуляторы.

Во время движения важно сразу реагировать на симптомы, указывающие на проблемы вариаторной трансмиссии. Если не провести вовремя диагностику и ремонт, то возникнут неисправности, при которых ремонт станет нецелесообразным и придется менять коробку передач.

Диагностика вариатора JF016E

Грамотно проведенная первичная диагностика позволяет найти причину неисправности и принять решение о целесообразности проведения ремонта вариатора Jatco JF016E. В автосервисе используется специальное компьютерное оборудование для считывания и расшифровки кодов ошибок. Для проверки электронного бока применяется специальный сканер.

При обнаружении низкого давления делается вывод о неисправности масляного насоса. Часто причина масляного голодания в заклинивании редукционного клапана. Для полной дефектовки агрегата, а также с целью визуального определения степени износа металлических деталей выполняется демонтаж поддона. Если в поддоне много металлической стружки, значит, необходимо провести срочный ремонт вариаторной трансмиссии. Дефектные запчасти меняются, и выполняется ремонт механических узлов. В процессе диагностики также оценивается степень износа ведомого и ведущего шкива.

При обнаружении признаков неисправности бесступенчатой коробки рекомендуется не продолжать движение своим ходом, а воспользоваться эвакуатором. Если продолжать движение с неисправным вариатором, то ремонт обойдется существенно дороже.

Стоимость ремонта вариатора JF016E

Средние цены на ремонт CVT приведены без учета запасных частей и расходных материалов.

Этапы ремонта вариатора JF016E

Плановый ремонт вариатора JF016E проводится на пробеге 150 тыс. км. Восстановление работоспособности бесступенчатой трансмиссии подготовленными мастерами выполняется поэтапно:

• Определение причин появления неисправностей. Для диагностики используется компьютерное оборудование. Также может потребоваться тест-драйв автомобиля для определения целесообразности ремонта.
  
• Демонтаж и разборка агрегата. Вариатор разбирается для детальной дефектовки механических узлов с целью определения фактической степени износа деталей.
• Выявление деталей, подлежащих замене. При переборке агрегата определяются элементы и узлы, которые не ремонтируются, а меняются новыми.
• Установка новых запчастей с соблюдением допусков производителя. Для замены деталей используются оригинальные комплектующие.
• Ремонт гидротрансформатора.
  
• Ремонт гидроблока.
  
• Сборка вариаторной трансмиссии в обратной последовательности.
• Заливка масла и установка вариатора на автомобиль.
• Контрольная диагностика после ремонта. Проверяется работоспособность вариатора JF016E во всех режимах. Также выполняется обкатка бесступенчатой коробки передач с адаптацией под реальные условия эксплуатации.

Ремонт JF016E своими руками

Мы крайне не рекомендуем делать ремонт самостоятельно, так как для этого нужен опыт в диагностике и ремонту бесступенчатой трансмиссии. Но мы поделимся общими шагами для ознакомления.

1. Ремонт гидроблока автоматической коробки. Разбирается и промывается каждая плита. Меняются соленоиды-регуляторы и при необходимости датчики оборотов. Узел требует точной калибровки.
2. Ремонт бесступенчатой коробки из-за перегрева. Причина перегрева коробки JF016E в засорении радиатора охлаждения. Дефект устраняется прочисткой системы охлаждения. Также снимаются для продувки соединительные шланги. Перегрев можно предотвратить частой заменой трансмиссионного масла.
   
3. Ремонт планетарной передачи. Для ремонта вариатор снимается с автомобиля и полностью разбирается. Обычно выходит из строя первичный вал. Также возможна поломка солнечной шестерни. Неисправности устраняются установкой новых запчастей.
   
4. Ремонт гидротрансформатора. Часто выходит из строя и требует замены насосное колесо. Для замены деталей изделие разрезается болгаркой по шву. После ремонта выполняется сваривание корпуса ГДТ.
5. Регулировка передаточных чисел. Настройка вариатора JF016E проводится после установки агрегата на автомобиль и заливки нового трансмиссионного масла. Выполняется сброс обучения и проводится процедура регулировки передаточных чисел.

Ремонтные операции отличаются сложностью, поэтому лучше доверить ремонт вариатора Jatco JF016E нашему сервисному центру. Опытные мастера выполнят все операции согласно требованиям и допускам технической документации.

Как правильно обслуживать вариатор JF016E

Чтобы эксплуатировать вариаторную трансмиссию JF016E на протяжении заявленного производителем ресурса без ремонта рекомендуется выполнять определенные ограничения:

• Менять трансмиссионную смазку и фильтрующий элемент в указанные производителем интервалы. Использовать для заливки только оригинальное масло.
• Контролировать температурный режим работы трансмиссии. Регулярно прочищать систему охлаждения. При частой эксплуатации автомобиля в жарком климате целесообразно установить и подключить дополнительный радиатор. Не стоять долго в городских пробках при высокой наружной температуре.
• Не использовать спортивный стиль езды. Не трогаться с пробуксовкой и резко не тормозить.
• Перед поездкой после длительной стоянки необходимо дать возможность вариатору JF016E прогреться в течение 10 минут. В холодный сезон время прогрева можно увеличить.
• Не буксовать длительное время на авто с вариатором в снегу или в грязи. Аккуратно двигаться по ледяной поверхности. Запрещается буксировка нагруженных прицепов.
• Стараться выбирать маршруты движения вне проселочных дорог и бездорожья.

С целью сохранения ресурса трансмиссии, необходимо при первых симптомах, указывающих на неисправности вариатора, обратиться к нашим специалистам.

Отзывы владельцев о вариаторе JF016E

Владимир

У меня Ниссан Икстрейл с вариатором Jatco JF016E. Масло меняю через 35‒40 тыс.км. Трансмиссия нового поколения получила усовершенствованную систему охлаждения и усиленный ремень между шкивами. Поэтому агрегат более надежный в эксплуатации. Радует комфортом и динамикой. Проехал без ремонта уже 90 тыс.км.

Елена

Отъездила на вариаторе JF016E уже три года. Пока все благополучно. Правда зимой пару раз машина дергалась. Диагностика ошибок не выявила. Поменяла масло и фильтр. Больше не дергается и не гудит. В общем, пока положительные эмоции. Ремонта не было.

Михаил

Проехал на своем Ниссане с вариатором JF016E больше 100 тыс.км. Масло стараюсь менять как можно чаще. В среднем получается через 30-35 тыс.км. Отработка выходит всегда черная, что указывает на существенный износ механики. Но проблем не было. Переключение передач плавное без рывков и посторонних звуков.

Роман

Главный плюс для меня в Ниссане – это связка тяговитого двигателя с вариаторной трансмиссией JF016E. Набор скорости происходит плавно без минимальных рывков, провалов и задержек. Для меня вариатор самая комфортная коробка передач. Плюс трансмиссия тихая в работе.

Валерий

Эксплуатирую Ниссан с вариаторной трансмиссией JF016E в основном по городу. Коробка работает нормально. Для ремонта CVT в сервис не обращался. Немного напрягают ограничения, которые необходимо соблюдать, чтобы не сократился рабочий ресурс трансмиссии. Пока все надежно ‒ не разочаровался.