Ремонт вариатора JF017E: 9 популярных неисправностей, стоимость

Вариатор JF017E (RE0F10E) от компании Jatco разработан японскими инженерами на смену трансмиссии JF010E, которая устанавливалась на легковые автомобили с мощными двигателями V6. Вариаторная трансмиссия 17-й серии начала поставляться на сборочные конвейеры для комплектования моделей Ниссан с 2012 года. Вариатор является «старшим братом» бесступенчатой коробки JF016E и представлен одновременно в двух модификациях:

1. RE0F10E ‒ с бошевским толкающим ремнем для крутящего момента до 300 Нм.
2. RE0F10G ‒ с тянущей цепью LuK, позволяющей реализовать до 380 Нм крутящего усилия.

Самой популярной считается модель коробки с цепью. Вариаторная трансмиссия (CVT) рассчитана для агрегатирования как с бензиновыми, так и дизельными моторами большого объема. Вариатор JF017E с толкающим ремнем устанавливается в основном на Ниссан Мурано, а бесступенчатые коробки с тянущей цепью на остальные модели.

Вариатор Jatco JF017E на протяжении большого пробега автомобиля обеспечивает комфортное переключение скоростей без рывков и шума. Но по причине износа деталей и неправильной методики езды могут возникнуть типовые для вариаторной трансмиссии неисправности, требующие ремонта в автосервисе.

При самостоятельном ремонте возможны ошибки при диагностировании неисправности, а также нужен опыт по разборке/сборке агрегата для дефектовки.

Особенности вариатора JF017E

Вариаторная трансмиссия JF017E сконструирована на платформе бесступенчатой коробки передач 11-й серии, поэтому имеет большое количество схожих деталей и узлов. Шаговый мотор замен на соленоиды-регуляторы, обеспечивающие изменение диаметра ведомого и ведущего шкива. Также инженерами внесены следующие конструкторские особенности:

• Расширен силовой диапазон.
• Расширена зона блокировки гидротрансформатора.
• Для реализации большого крутящего момента передача усилия между шкивами обеспечивается с помощью цепи.
• Усиленные механические узлы.
• Переключение виртуальных скоростей подрулевыми лепестками.

В коробке JF017E регулировка давления масла с целью изменения передаточного отношения осуществляется соленоидами. Для эксплуатации бесступенчатой коробки без ремонта, замену трансмиссионного масла производитель рекомендует проводить через 50 тыс. км. Через этот же интервал нужно менять и масляный фильтр.

Вариатор Jatco JF017E подходит для переднеприводных и полноприводных легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания до 3,5 л. Наиболее часто требует ремонта гидроблок по причине исключения из конструкции степ-мотора.

Ресурс вариатора

Вариаторная трансмиссия JF017E по заявлению производителя рассчитана на эксплуатацию без ремонта на протяжении не менее 150 тыс. км. При этом важно помнить, что вариатор предназначен для эксплуатации в городских условиях с минимальным простоем в пробках. Ресурс бесступенчатой трансмиссии существенно сокращается и возникает необходимость в ремонте агрегата в следующих случаях:

• Спортивный стиль езды с резкими разгонами и торможениями.
• Несоблюдение установленных межсервисных интервалов.
• Заливка в агрегат некачественного масла.
• Установка не сертифицированного масляного фильтра.
• Движение в зимнее время на непрогретом вариаторе.
• Буксировка нагруженных прицепов и других автомобилей.
• Долгая пробуксовка на льду и в снегу.
• Пробуксовка в грязи при движении по бездорожью.

Также не допускается перегрев вариаторной трансмиссии. Нагрев агрегата до критического значения может произойти при движении в условиях высокой температуры за пределами дорог с усовершенствованным покрытием. Для восстановления работоспособности бесступенчатой трансмиссии понадобится дорогостоящий ремонт.

Основные неисправности вариатора Jatco JF017E

Владельцы автомобилей с бесступенчатой коробкой JF017E могут столкнуться с неисправностями, которые характерны для бесступенчатой трансмиссии и потребуют квалифицированного ремонта.

1. Рывки и вибрация при начале движения с холодным двигателем.
   Неисправность возникает из-за низкого давления масла в системе по причине зависания редукционного клапана масляного насоса. В результате конусы не могут изменить положение ремня, он буксует и образует стружку, которая с маслом попадает к соленоидам и уменьшает их ресурс эксплуатации. В процессе ремонта неисправность устраняется путем замены клапана, шлифовки конусов, а также чистки гидроблока и промывки системы.

   

2. Толчки в трансмиссии.
   Дефект появляется при повреждении входного конуса (первичного шкива). Причина в разрушении центровочных шариков из-за чрезмерного износа. Конус не подлежит ремонту, а меняется. При попадании в смазку стружки требуется очистка системы. Также толчки указывают на загрязненность трансмиссионного масла из-за ускоренного износа фрикционов.

   

3. Перегрев бесступенчатой коробки передач.
   Причина неисправности в поломке гидротрансформатора. Из-за высокой нагрузки и слабой блокировки деталь рассыпается, и автомобиль теряет способность перемещаться. Гидротрансформатор поддается ремонту. При сильном повреждении подлежит замене.

   

4. Повышенный шум при разгоне.
   Гул или вой появляется при сильном износе подшипников. Детали меняются локально или комплектом. Роликовые подшипники считаются более износостойкими по сравнению с шариковыми.
5. Плохая динамика.
   Автомобиль разгоняется недостаточно быстро по причине неисправности соленоидов-регуляторов. Детали требуют ремонта или замены по причине естественного износа или наличия продуктов износа (металлической стружки) в трансмиссионной смазке. После установки новых соленоидов также заливается новое трансмиссионное масло и устанавливается фильтрующий элемент.
6. Не передается крутящий момент. Автомобиль без движения.
   Причина неисправности в поломке масляного насоса и отсутствии циркуляции смазки в системе. Ремонт требует демонтажа и разборки вариатора JF017E.
7. Нет движения.
   Данный симптом указывает на разрыв металлизированного ремня, передающего усилие между первичным и вторичным шкивом. Ремень может разорваться по причине износа и растяжения соединительных лент. Также разрыв происходит при заклинивании входного шкива. Для замены используется стандартный или усиленный ремень.

   

8. Пробуксовка вариаторной трансмиссии.
   Дефект происходит, если сгорели фрикционы сцепления. Поломка возникает при агрессивном стиле движения с низким уровнем трансмиссионного масла в коробке. Ремонт вариатора JF017E предусматривает установку нового комплекта фрикционов.
9. Плавающие обороты.
   Неустойчивая работа мотора объясняется неисправностью соленоидов-регуляторов при попадании стружки. После ремонта гидроблока выполняется чистка системы, шлифовка конусов и замена соленоидов.

Для ремонта бесступенчатой трансмиссии  JF017E  чаще всего потребуются следующие детали и механизмы:

• Масляный насос.
• Гидротрансформатор.
• Гидроблок.
• Металлизированный ремень.
• Конусные подшипники.
• Комплект фрикционов.
• Комплект прокладок и сальников.

Самой дорогостоящей является поломка гидроблока. Для использования нового узла или новых соленоидов, после ремонта требуется калибровка блока управления.

Диагностика вариатора JF017E

Проведению ремонта вариатора Jatco JF017E предшествует диагностика. Проверить работоспособность трансмиссии и корректность переключения передач предоставляется возможность при движении на автомобиле с ускорениями и торможениями. Переключения скоростей должны проходит плавно без толчков и пробуксовки коробки передач.

Проверка бесступенчатой трансмиссии с помощью компьютерного оборудования позволяет считать и расшифровать коды ошибок электронного блока управления. Для проведения механической диагностики и дефектовки деталей выполняется демонтаж и частичная или полная разборка агрегата. При визуальном осмотре деталей и выявлении стружки в поддоне делается вывод по следующим вопросам:

• Реальный износ комплектующих.
• Целесообразность проведения ремонта.
• Предварительная стоимость восстановления работоспособности.

Если появились симптомы, указывающие на неисправность вариаторной трансмиссии, рекомендуется не продолжать движение, а воспользоваться услугами эвакуатора. Устранение неисправности на первом этапе позволяет избежать дорогостоящего ремонта агрегата.

Стоимость ремонта вариатора JF017E

Этапы ремонта вариатора JF017E

Ремонт вариатора Jatco JF017E в плановом порядке проводится после пробега 150 тыс. км или раньше при нарушении правил эксплуатации в следующей последовательности:

1. Диагностика поломок и работоспособности бесступенчатой трансмиссии. Проведение тест-драйва, а также компьютерной проверки электронной части агрегата.
2. Снятие бесступенчатой коробки с автомобиля и частичная (полная) разборка с целью проведения дефектовки. Полная разборка гидроблока. Определение целесообразности проведения ремонта.
3. Переборка агрегата. Определение комплектующих и механических узлов, требующих ремонта или замены. Осмотр рабочей поверхности первичного и вторичного шкива на износ.
4. Ультразвуковая мойка и чистка деталей, каналов и золотников. Проверка герметичности клапанов.
5. Замена деталей, в том числе подшипников, сальников, прокладок. Установка оригинальных комплектующих с соблюдением допусков и требований производителя.
6. Ремонт гидротрансформатора.
7. Ремонт гидроблока.
8. Сборка бесступенчатой КПП после восстановления работоспособности.
9. Заправка системы трансмиссионным маслом и монтаж агрегата на автомобиль.
10. Проверка работоспособности вариаторной трансмиссии во всех режимах пробной поездкой. Проведение контрольной диагностики после ремонта.
11. Калибровка и адаптация вариатора под реальные условия эксплуатации.

На ремонт, проведенный специалистами нашего автоцентра, распространяется гарантийный период 40 тыс.км.

Ремонт JF017E своими руками

Для самостоятельного ремонта вариатора Jatco JF017E необходимо знать устройство и принцип работы трансмиссии, а также иметь практический опыт по разборке агрегата. Своими руками можно отремонтировать основные узлы бесступенчатой коробки передач.

1. Ремонт гидроблока. Для восстановления работоспособности узел необходимо полностью разобрать и промыть каждую плиту. При наличии в масле металлической стружки необходимо поменять соленоиды.
2. Ремонт трансмиссии в результате перегрева. Нужно провести чистку системы охлаждения. Для прочистки демонтируется радиатор. С целью недопущения перегрева целесообразно установить дополнительный радиатор и чаще менять масло.
3. Ремонт планетарной передачи. Для замены или ремонта узла агрегат демонтируется с авто и разбирается. Обычно нужно менять первичный вал или солнечную шестеренку.
   
4. Ремонт гидротрансформатора. Ломается насосное колесо. Необходимо разрезать корпус по сварному шву. После замены деталей корпус сваривается.
5. Регулировка передаточных чисел. После ремонта агрегат JF017E нужно заправить маслом и провести калибровку трансмиссии с целью корректного переключения передач. Предварительно проводится сброс всех датчиков и настроек блока управления. Далее автомобиль разгоняется и отпускается газ для уменьшения скорости. Для успешной калибровки не нужно нажимать педаль тормоза.

Операции по ремонту вариатора Jatco JF017E лучше доверить нашим опытным специалистам в автоцентре, гарантирующие качество и точность выполнения работ.

Как правильно обслуживать вариатор JF017E

Для эксплуатации бесступенчатой трансмиссии JF017E на протяжении заявленного заводом срока без ремонта, необходимо соблюдать ограничения и придерживаться рекомендаций производителя:

• Обязательно менять масло и фильтр в установленный срок. Межсервисный интервал уменьшается при эксплуатации вариатора в тяжелых условиях.
• Заливать в систему только оригинальное масло, соответствующее спецификации производителя.
• Постоянно следить за температурой трансмиссии. Обслуживать радиатор и прочищать систему охлаждения. Избегать по возможности городских пробок в жаркую погоду. В случае постоянной эксплуатации автомобиля с вариатором JF017E в условиях высокой температуры, нужно установить дополнительный радиатор.
• Не допускать агрессивной езды с динамичными разгонами с места и экстренными торможениями.
• Всегда прогревать двигатель и бесступенчатую коробку передач около 10 минут перед поездкой после длительной стоянки. Зимой время прогрева вариаторной трансмиссии увеличивается.
• Не использовать автомобиль для буксировки прицепа. Также не рекомендуется буксировать другой автомобиль.
• Не допускать ударов колес о бордюры и другие неровности на дороге.
• Не двигаться длительное время со скоростью более 150 км/ч.
• Не буксовать в снегу или в грязи. Ограничить до минимума движение вне дорог с качественным покрытием.

Соблюдение перечисленных правил способствует увеличению ресурса бесступенчатой коробки передач JF017E. При первых симптомах неисправностей обратиться к специалистам для ремонта или замены узлов и деталей трансмиссии.

Отзывы владельцев о вариаторе JF017E

Максим

У меня Ниссан Мурано с вариатором 17-й серии. Проехал 100 тыс. км. Симптомов, указывающих на необходимость ремонта бесступенчатой коробки передач, не было. Масло и фильтр старался менять чаще заявленного срока – через 30-35 тыс.км.

Анатолий Петрович

Трансмиссия JF017E, по моему мнению, самая комфортная в эксплуатации. Но, чтобы не сталкиваться с ремонтом, нужно не перегревать коробку и часто менять масло. При движении в городских условиях прослужит заявленный производителем срок.

Анастасия

После 60 тыс. км бесступенчатая коробка передач JF017E Ниссан Теана начала издавать вой при наборе скорости. Обратилась в ремонт. Поменяли подшипник. Износ конусов, по словам мастера, в пределах нормы. Больше проблем с трансмиссией невозникало.

Юрий

Отмечу, что для любителей загородных поездок по пересеченной местности и бездорожью вариатор не подходит. Даже при аккуратном движении с минимальными пробуксовками колес коробка перегревается, особенно при движении под горку. В городе и на трассе агрегат проедет до 150 тыс. км без ремонта.

Влад

Ниссан Х-Трейл с вариатором JF017E  эксплуатирую больше 5 лет. Масло менял на 50 тыс. км. Отработка вышла темная, поэтому следующие замены выполняю чаще. Зимой начала дергаться на холодную. Пришлось делать ремонт насоса – поменял редукционный клапан. Летом вариатор перегревался – чистил радиатор и трубки системы охлаждения. В эксплуатации коробка комфортная.